Trình điều khiển cổng L9369-TR IC ô tô cho một ứng dụng cụ thể là phanh đỗ xe điện
♠ Mô tả sản phẩm
| Thuộc tính sản phẩm | Giá trị thuộc tính |
| Nhà chế tạo: | STMicro điện tử |
| Danh mục sản phẩm: | Trình điều khiển cổng |
| RoHS: | Chi tiết |
| Sản phẩm: | IC điều khiển - Nhiều loại |
| Kiểu: | Mặt cao, mặt thấp |
| Phong cách lắp đặt: | SMD/SMT |
| Gói / Trường hợp: | LQFP-64 |
| Số lượng trình điều khiển: | 2 tài xế |
| Số đầu ra: | 2 đầu ra |
| Điện áp cung cấp - Tối thiểu: | 3,4 V |
| Điện áp cung cấp - Tối đa: | 40 V |
| Nhiệt độ hoạt động tối thiểu: | - 40 độ C |
| Nhiệt độ hoạt động tối đa: | + 175 độ C |
| Loạt: | L9369 |
| Bao bì: | cuộn |
| Bao bì: | cắt băng |
| Bao bì: | ChuộtReel |
| Thương hiệu: | STMicro điện tử |
| Nhạy cảm với độ ẩm: | Đúng |
| Loại sản phẩm: | Trình điều khiển cổng |
| Gói nhà máy Số lượng: | 1000 |
| tiểu thể loại: | PMIC - IC quản lý nguồn |
| Đơn vị trọng lượng: | 0,012335 oz |
♠ IC ô tô cho một ứng dụng cụ thể là phanh đỗ xe điện
L9369 nhắm đến ứng dụng cụ thể của phanh đỗ xe điện, phù hợp với cấu hình hệ thống trong bộ kéo cáp hoặc Bộ truyền động bánh răng (MGU).
Cốt lõi là hai giai đoạn dẫn động cầu H để dẫn động 8 FET bên ngoài cho các cơ cấu chấp hành phanh bánh sau.Các giai đoạn được điều khiển hoàn toàn và có thể định cấu hình thông qua SPI, cũng ở chế độ điều khiển PWM và được bảo vệ chống quá dòng, với giám sát điện áp nguồn thoát và nguồn cổng.
Việc thu thập dòng điện và điện áp động cơ được đồng bộ hóa, được thực hiện thông qua các bộ khuếch đại vi sai đầy đủ với mức tăng chính xác và có thể lập trình và độ lệch thấp và 10 bộ điều chế sigma-delta ADC.
Có hai giai đoạn HS/LS có thể định cấu hình với điện áp đầu ra có thể lập trình để điều khiển dãy đèn LED, với quy định về phía trước.
2 Giao diện Cảm biến tốc độ động cơ (MSS) có sẵn để nhận phản hồi vị trí từ bộ truyền động phanh (được chia sẻ với giai đoạn trình điều khiển đèn và GPIO).
Bộ giao diện được hoàn thành bởi 4 chân GPIO (I/O mục đích chung) và giao diện nút cho phép quản lý các yêu cầu cụ thể của khách hàng từ bảng điều khiển nút phanh đỗ xe điện tử (EPB) ở cả Chế độ bình thường và Chế độ ngủ.
AEC-Q100 đạt tiêu chuẩn
Khái niệm an toàn chức năng cho ISO26262Tuân thủ
4 Trình điều khiển trước cổng High-side và Low-side cho 8NFE nguồn điện bên ngoài
Bảo vệ quá dòng có thể lập trìnhngưỡng
Có thể lập trình và độc lập với NFEngưỡng giám sát VDS
10 bộ khuếch đại vi sai hoàn toàn tích hợp vớiđộ lệch thấp, mức tăng rất chính xác và tự kiểm tra
10 kênh ADC riêng cho kỹ thuật sốxử lý dòng điện và điện áp động cơ
đo đạc
32-bit – 10 MHz SPI với CRC cho nội bộcài đặt, tự kiểm tra và chẩn đoán
Ổ đĩa đầy đủ của NFE nguồn bên ngoài xuốngĐiện áp đầu vào pin 5,5 V
Giám sát nguồn điện chính vàBIST liên tục cho cơ quan quản lý nội bộ
Tham chiếu Bandgap kép
4 giai đoạn I/O mục đích chung (GPIO)
Giao diện nút (9 chân I/O có thể định cấu hình) chotheo dõi và chẩn đoán trong Bình thường vàChế độ ngủ.
2 giao diện Cảm biến tốc độ động cơ (MSS) vớicó được phản hồi thông tin tốc độ thông quacảm biến Hall bên ngoài.
Đánh thức hệ thống ở Chế độ Ngủ
Cơ quan giám sát (có thể định cấu hình qua SPI)
